Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong cả năm 2021, Suzuki Ciaz bán ra được 326 chiếc. Tuy vậy, sang năm 2022, tổng doanh số của mẫu xe này còn vỏn vẹn là 55 chiếc, "đội sổ" về doanh số. Và trong năm 2023 vừa qua, Ciaz còn bết bát hơn khi chỉ bàn giao đúng 37 chiếc đến tay khách hàng, tiếp tục là mẫu xe ế nhất toàn thị trường.

Công bằng mà nói, nếu mổ xẻ về các thông số cũng như trang bị, Suzuki Ciaz cũng không hẳn đuối hơn so với các đối thủ. Nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc và sớm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức EURO5 có thể là một lợi thế của Ciaz tại Việt Nam. Tuy vậy, điểm yếu cố hữu "lười thay đổi" đã khiến mẫu xe của Suzuki nói chung và Ciaz nói riêng đã không được lòng người Việt.

Suzuki Ciaz sử dụng khối động cơ xăng 1.4L cho công suất 91 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 4 cấp. Động cơ này được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại tỏ ra hơi đuối nếu muốn tăng tốc trên đường trường. Đồng thời, hộp số tự động 4 cấp của Ciaz cũng được cho là đã lạc hậu khi các đối thủ cùng phân khúc hầu hết đã sử dụng hộp số 6 cấp hoặc CVT.

Dù có khoang nội thất rộng rãi nhưng bị người dùng đánh giá là thiếu cảm xúc. Những trang bị về giải trí, an toàn trên Ciaz chỉ ở mức đủ dùng và không có gì nổi trội so với các đối thủ. Thậm chí, Ciaz bán tại Việt Nam chưa được trang bị hệ thống cân bằng điện tử - tính năng mà hầu hết các mẫu xe trong phân khúc đã có từ lâu.

Nằm trong phân khúc sedan cỡ B với nhiều đối thủ "sừng sỏ" cũng là điểm bất lợi của Suzuki Ciaz, đòi hỏi một mẫu xe muốn có chỗ đứng phải tạo ra nhiều điểm khác biệt. Trong khi đó, Suzuki Ciaz vốn đã đơn điệu lại chỉ có 1 phiên bản duy nhất với giá khá cao 543,9 triệu và hầu như không có đợt giảm giá đáng kể nào trong thời gian vừa qua.

So với một số đối thủ cùng phân khúc như Toyota Vios (giá 479-592 triệu), Hyundai Accent (426-542 triệu), Honda City (529-599 triệu),... Ciaz khó cạnh tranh cả về giá và chất lượng. Đồng thời, phiên bản số tự động duy nhất của Ciaz chắc chắn không phải sự lựa chọn của nhóm khách hàng mua xe với mục đích chạy dịch vụ.

Honda Accord

Honda Accord chính là mẫu xe gây thất vọng nhất của Honda Việt Nam khi trong năm 2023 vừa qua, mẫu xe này chỉ đạt doanh số vỏn vẹn 58 chiếc, giảm tới hơn 4 lần so với năm 2022 (với 237 chiếc). Trung bình mỗi tháng chỉ có chưa đến 5 chiếc Accord được bán ra. Mẫu xe này cùng với Suzuki Ciaz thay nhau nắm giữ vị trí mẫu xe ế nhất thị trường.

Honda Accord đang bán tại Việt Nam được nhập khẩu từ Thái Lan với duy nhất 1 phiên bản giá 1,319 tỷ đồng, sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, cho ra công suất cực đại lên tới 188 mã lực và mô-men xoắn cực đại 260 Nm, đi cùng với đó là hộp số vô cấp CVT. 

Mặc dù được đánh giá rất cao về thương hiệu, thiết kế, trang bị an toàn cũng như cảm giác lái, tuy vậy điểm trừ lớn nhất của Accord lại chính là giá bán.

Mức giá 1,319 tỷ đồng là quá cao so với các đối thủ như Toyota Camry (4 phiên bản bao gồm 1 bản hybrid, giá 1,105 - 1,495 tỷ đồng), Mazda 6 (3 phiên bản, giá 779-914 triệu đồng), KIA K5 (6 phiên bản với 2 tuỳ chọn động cơ, giá 859-999 triệu đồng). Việc chỉ có 1 phiên bản duy nhất khiến khách hàng có rất ít sự lựa chọn và khó tiếp cận với mẫu xe nhà Honda.

Ngoài những hạn chế kể trên, cũng cần nhìn nhận rằng phân khúc sedan cỡ D giá trên 1 tỷ đồng hiện nay đang ngày càng bị thu hẹp thị phần khi gặp phải sự cạnh tranh quyết liệt từ các dòng xe đa dụng gầm cao. Với khoảng 1,3 tỷ đồng, đa số khách hàng sẽ có xu hướng lựa chọn một chiếc xe SUV cỡ trung 7 chỗ ngồi như Ford Everest, Hyundai SantaFe, Toyota Fortuner,... thay vì chọn một chiếc sedan như Honda Accord.

Ba mẫu xe của Toyota: Hilux, Yaris, Alphard

Toyota Hilux (134 chiếc), Toyota Yaris (134 chiếc) và Toyota Alphard (135 chiếc) là những cái tên tiếp theo được "gọi tên" trong danh sách xe bán chậm nhất thị trường, nhưng theo các cách khác nhau.

Mẫu bán tải Toyota Hilux tuy là mẫu xe bán chạy nhất thị trường Đông Nam Á năm 2023 vừa qua nhưng tại Việt Nam, Hilux là nỗi thất vọng lớn nhất của hãng xe Nhật Bản. Sau 1 năm 2022 "vắng bóng" do không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5, Hilux quay trở lại thị trường Việt Nam vào tháng 3/2023 nhưng chỉ với 1 phiên bản duy nhất là 2.4L 4x2 AT cùng giá niêm yết 852 triệu.

Việc chỉ đưa ra 1 phiên bản cùng giá bán khá cao khiến khách hàng ít có sự lựa chọn. Đồng thời, người Việt sử dụng xe bán tải có xu hướng lựa chọn các dòng xe 2 cầu, vì vậy phiên bản 1 cầu duy nhất của Hilux cùng ngoại hình không mấy bắt mắt rất khó có thể thuyết phục được khách hàng Việt "xuống tiền". Thực tế thì Hilux đã hoàn toàn lép vế trước các đối thủ, đặc biệt là "vua phân khúc" Ford Ranger.

Cùng có doanh số 134 chiếc giống như người anh em Hilux, tuy vậy Yaris còn gây thất vọng hơn khi lượng bán ra giảm tới 4,7 lần so với chính mình của năm trước (với 628 chiếc). Mẫu hatchback cỡ B Toyota Yaris vẫn là phiên bản nâng cấp từ cuối năm 2020, được Toyota Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và bán ra một phiên bản duy nhất với giá niêm yết 684 triệu đồng.

Tương tự như "đồng hương" Suzuki Ciaz, Yaris bị khách hàng Việt quay lưng với lý do chính là giá quá cao so với mặt bằng chung của phân khúc xe cỡ B, trong khi về ngoại hình lẫn trang bị đều không có gì nổi bật. Với tầm giá hơn 600 triệu, khách hàng Việt có quá nhiều sự lựa chọn khác không chỉ ở phân khúc sedan cỡ B-C mà còn những dòng xe SUV/crossover gầm cao cỡ B mới mẻ vốn đang là xu hướng của thị trường.

Mẫu cuối cùng ế trường kỳ của hãng Toyota Việt Nam là Toyota Alphard. Khác với hầu hết cái tên trong danh sách xe ế, Toyota Alphard là mẫu MPV hạng sang cao cấp nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, nhắm đến những doanh nhân và tập đoàn lớn. Mẫu xe hiện tại là thế hệ mới, có 2 phiên bản gồm bản máy xăng động cơ 2.4 lít tăng áp với giá bán 4,37 tỷ đồng và bản hybrid trang bị động cơ xăng 2.5 lít và một mô tơ điện công suất 134kW với giá bán 4,475 tỷ đồng.

Do đó, Alphard tất nhiên không dành cho số đông nên lượng bán ra ít là điều dễ hiểu. Tuy vậy, nguyên nhân khiến doanh số quá thấp còn bởi mẫu xe có thiết kế không quá nổi trội trong khi mức giá trên dưới 4,5 tỷ đồng là quá cao. Cũng là MPV, dòng xe Đức V Class của Mercedes sang trọng, thương hiệu mạnh hơn và giá lại rẻ hơn, chỉ khoảng 3,9-3,4 tỷ đồng. 

Dù vậy, nếu so với chính bản thân mẫu Alphard thì năm qua, mẫu xe này lại tăng trưởng mạnh . Tổng doanh số của Toyota Alphard trong năm 2023 là 135 chiếc, gần gấp đôi  doanh số 71 chiếc của năm 2022. Trong đó, riêng trong tháng 12/2023, Alphard thế hệ mới đã bán ra được 21 chiếc. 

Hoàng Hiệp

Bạn có nhận xét hoặc đánh giá thế nào về các mẫu xe trên? Hãy chia sẻ ý kiến dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Văn phòng UBND tỉnh Bình Định được giao trách nhiệm theo dõi, hướng dẫn, đôn đốc và kiểm tra, đánh giá việc thực hiện Danh mục 188 dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 và 157 dịch vụ công trực tuyến mức 4 thực hiện tiếp nhận hồ sơ trực tuyến trên Cổng dịch vụ công tỉnh Bình Định.

Cơ quan này cũng được giao chủ trì, phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các huyện, thị xã, thành phố đề xuất Chủ tịch UBND tỉnh điều chỉnh, bổ sung Danh mục dịch vụ công trực tuyến mức độ 3, 4 theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền và đảm bảo phù hợp với tình hình thực tế tại các cơ quan, đơn vị, địa phương.

Cùng với việc công khai danh mục mới, các sở, ban, ngành thuộc tỉnh, UBND huyện, thị xã, thành phố và UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh Bình Định phải đẩy mạnh thông tin, tuyên truyền nhằm huy động sự tham gia rộng rãi và tích cực của các tổ chức, doanh nghiệp, người dân trong việc sử dụng dịch vụ công trực tuyến.

Đồng thời, đề ra giải pháp cụ thể để thực hiện có hiệu quả việc cung cấp dịch vụ công trực tuyến của đơn vị, đảm bảo số lượng hồ sơ phát sinh trực tuyến đáp ứng theo tỷ lệ quy định.

Bình Định khó hoàn thành chỉ tiêu về dịch vụ công trực tuyến mức 4

Đáng chú ý, theo số liệu thống kê, tính đến cuối năm 2020, tổng số thủ tục hành chính được cập nhật trên Cổng dịch vụ công của tỉnh Bình Định là 1.789 thủ tục. Tổng số thủ tục hành chính được cung cấp trực tuyến mức 3, 4 là 270, chiếm 15,09%. Trong đó, có 185 dịch vụ công trực tuyến mức 3 và 85 dịch vụ mức 4, đạt lần lượt 10,34% và 4,75% tổng số thủ tục hành chính. Cũng trong năm 2020, số thủ tục hành chính cung cấp trực tuyến mức độ 3, 4 của tỉnh Bình Định có phát sinh hồ sơ là 185 thủ tục, đạt 66%.

Biểu đồ tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 3, 4 được cung cấp trên Cổng dịch vụ công tỉnh Bình Định từ năm ngoái đến nay.

Như vậy, với danh mục mới được UBND tỉnh Bình Định ban hành, số dịch vụ công trực tuyến mức độ 3, 4 được cung cấp trên Cổng dịch vụ công trực tuyến của tỉnh đã tăng thêm 75 dịch vụ, với 3 dịch vụ mức 3 và 72 dịch vụ mức 4.

Tương ứng với đó, mặc dù tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 4 trong tổng số thủ tục hành chính của Bình Định đã được cải thiện, nâng từ 4,75% lên đạt 8,77%, tăng gần gấp đôi, song vẫn chưa đạt mục tiêu Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các bộ, tỉnh đạt được trong năm 2020 là đạt tối thiểu 30%. Kết quả này càng xa so với mục tiêu đưa hầu hết dịch vụ công đủ điều kiện lên trực tuyến mức 4 trước tháng 6/2021 đã được Bộ TT&TT đề ra.

Trước đó, tại báo cáo tình hình thực hiện Chương trình chuyển đổi số quốc gia trong năm 2020, Sở TT&TT Bình Định cũng chỉ rõ, hạn chế của địa phương này chính là tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 4 chưa đạt chỉ tiêu quy định, tỷ lệ hồ sơ giải quyết thủ tục hành chính được thực hiện hoàn toàn trên môi trường mạng chưa cao.

Nguyên nhân theo phân tích của Sở TT&TT tỉnh Bình Định, là do nhận thức về chuyển đổi số của một bộ phận công chức còn hạn chế; khả năng chuyển đổi điều kiện và môi trường làm việc chưa cao. Cùng với đó, người dân còn e ngại tiếp cận các dịch vụ CNTT, thiếu kỹ năng, thiết bị để thực hiện những dịch vụ công trực tuyến mức độ cao. 

Trong 2 tháng đầu năm 2021, các bộ, ngành, địa phương tiếp tục đẩy mạnh cung cấp dịch vụ công trực tuyến mức 3, 4. Theo thống kê, tính đến ngày 20/2/2021, tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 3, 4 đã đạt 56,26%, cả nước đã có 37 tỉnh, thành phố hoàn thành chỉ tiêu tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 4 đạt 30%, nhưng vẫn còn 26 địa phương có tỷ lệ dịch vụ công trực tuyến mức 4 được cung cấp dưới 30%. 

Với Cổng Dịch vụ Công Quốc gia, từ ngày 9/12/2019 đến ngày 23/2/2021, đã tích hợp, cung cấp 2.789 dịch vụ công trực tuyến; có khoảng 109 triệu lượt truy cập, trên 446.000 tài khoản đăng ký; hơn 32 triệu hồ sơ đồng bộ trạng thái, trên 840.000 hồ sơ thực hiện trực tuyến qua Cổng.

M.T

Trong vụ án, bị can Đoàn Thị Bích Liên (SN 1971), Trần Gia Hòa (SN 1977, đều ở Hà Nội) bị truy tố về tội "Lừa đảo chiếm đoạt tài sản".

Bị can Nguyễn Thanh Toàn (Giám đốc điều hành Công ty TNHH nước giải khát cà phê Lekofe) cùng 10 bị can khác bị truy tố về tội "Đưa hối lộ".

Bị can Đỗ Văn Đức (Giám đốc kinh doanh Công ty TNHH Yuki) và 3 bị can khác bị truy tố về tội "Môi giới hối lộ".

Theo cáo buộc, thời điểm tháng 9/2023, Nguyễn Hoài Sơn (SN 1997,ở Đồng Tháp) bị Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Hòa Bình bắt, tạm giữ trong trường hợp khẩn cấp về hành vi mua bán trái phép hóa đơn.

Sau khi biết tin Sơn bị bắt, các đối tượng trong đường dây mua bán hóa đơn đã thông báo cho nhau lẩn trốn và thường xuyên nhắn tin, gọi điện trao đổi tìm cách “chạy án” cho Sơn được tại ngoại, giảm nhẹ tội.

Việc này nhằm để những người trong đường dây không bị công an phát hiện, bắt giữ, xử lý và giảm nhẹ trách nhiệm liên quan.

Kết quả điều tra cho thấy, các đối tượng trong đường dây mua bán hóa đơn đã cùng với Nguyễn Thị Trúc Giang (em gái của Nguyễn Hoài Sơn) gom góp được gần 4,9 tỷ đồng để chạy án cho “ông trùm”.

Sau khi nhận lời lo cho Sơn được tại ngoại, Nguyễn Thanh Toàn (SN 1985, trú tại quận Bình Tân, TP.HCM) đã nhờ Đỗ Văn Đức (làm nghề thám tử tư thuộc Công ty TNHH Yuki) tìm hiểu và “chạy án”.

Đỗ Văn Đức cùng 3 bị can khác đã liên hệ, tìm kiếm thông tin, móc nối tìm người để “chạy án” cho Sơn. Sau đó, nhóm này liên hệ với bị can Đoàn Thị Bích Liên và nhờ lo cho Sơn tại ngoại.

Do cần tiền chi tiêu, bà Liên đưa ra thông tin gian dối rằng mình là người nhà của lãnh đạo Bộ Công an, sẽ lo được cho Sơn được tại ngoại trong thời gian từ 7-10 ngày.

Sau khi nhận lời giúp “chạy án”, với quyết tâm chiếm đoạt được số tiền nhờ “chạy án”, bà Liên đã liên lạc với ông Trần Gia Hòa, gửi thông tin của Sơn và hỏi ông Hòa có lo được việc không.

Khi đó, ông Hòa cũng đang cần tiền chi tiêu nên dù không có khả năng, không có mối quan hệ để “chạy án” nhưng vẫn nhận lời với bà Liên rằng sẽ lo cho Sơn được tại ngoại với chi phí 350 triệu đồng.

Bà Liên đã nhận số tiền 2,3 tỷ đồng để lo “chạy án”. Tuy nhiên, sau đó “ông trùm” Nguyễn Hoài Sơn vẫn không được tại ngoại.

Nghi ngờ bị lừa đảo chiếm đoạt tài sản, ông Đỗ Văn Đức đã đến Cơ quan An ninh điều tra Bộ Công an trình bày, tự thú.

Cơ quan điều tra (CQĐT) xác định, bị can Liên đã lừa đảo chiếm đoạt 2,3 tỷ đồng; bị can Hòa chiếm đoạt 350 triệu đồng. Hành vi của 2 người này đã phạm vào tội "Lừa đảo chiếm đoạt tài sản".

Theo CQĐT, quá trình thực hiện hành vi phạm tội, các bị can liên hệ với nhau qua Telegram, Viber, WhatsApp, được đăng ký bằng sim điện thoại chính chủ hoặc sim rác. Các bị can trong nhóm mua bán hóa đơn sau khi liên hệ, trao đổi, góp và chuyển tiền “chạy án” đều đã vứt bỏ sim điện thoại.

CQĐT đã thu giữ được một số dữ liệu điện tử là tin nhắn trao đổi trong quá trình gom tiền, đưa tiền để “chạy án” cho Sơn; các thông tin tài khoản, hình ảnh, file ghi âm, clip khi bà Liên nhận tiền “chạy án”.